这个夏天，长江日报记者在现场看到，100多名中国员工和600多名柬埔寨员工正在紧张作业，工地上机器轰鸣，交织着各种焊接声。航站楼内，抬头能够正常的看到顶部巨大的拱形桁架。中建三局新金边国际机场项目总监姚德舜介绍，航站楼结构施工已基本完成，大面积使用了大跨度壳形结构。这个拱形桁架跨度达36米，钢结构拼装前，他们用BIM、三维等技术作了推演，模拟现场安装环境；通过优化钢构件组装和安装的步骤，快速缩短了施工时间。

  这是“一带一路”上又一个标杆性工程。新金边国际机场建成后，将大大缓解柬埔寨机场的运营压力，进一步吸引国际游客，未来可能成为新发展机遇下柬埔寨的一个世界枢纽。

  近几年，柬埔寨旅游业发展迅猛，金边原有机场超负荷，不足以满足航班增长需求。

  2020年，由中建三局承建，新金边国际机场项目正式开工。柬埔寨民航国务秘书处发言人森占西沃塔近日透露，截至2023年6月30日，该项目已完成总工程量超50%；项目一期预计于2024年竣工，按计划将于2025年投用。

  正值夏季，机场项目现场，气温接近40℃，但装修施工的工作仍在进行中，各部位紧密配合、热火朝天，建设者们无不汗流浃背。中建三局一公司马来西亚公司执行总经理相海峰和记者说，机场结构部分目前都已施工完毕，现在一边进行屋面和幕墙施工，一边进行装修。“我很期待新机场早日建成，建成之后，新金边国际机场可以跟新加坡的樟宜机场、泰国的素万那普机场、马来西亚的吉隆坡机场相媲美。”他介绍，在运力设计方面，新机场优化了旅客体验，旅客可以在更舒适的环境中候机，这也创造了大量就业机会和商业机会。机场里有国际酒店、餐饮服务、旅社和免税店，会将更多国际游客和商务人士吸引过来，提高当地零售业和制造业需求，促进经济发展。

  机场建筑是个庞杂的“巨无霸”，但每一个细节都很考究。相海峰指着地面的混凝土结构介绍，机场结构设计，使用年数的限制为100年。为搭好这座百年工程的根基，中国建设者在混凝土试块中预埋了芯片传感器，可以精准感应和实时检测，全程追溯大体积混凝土施工和凝固的全过程，确保项目质量。

  相海峰又介绍头顶的网格钢结构说：“芯片传感器的预埋体现了科学技术水平，网架结构的施工证明了我们的质量水平。大面积的网架结构，施工是很有难度的。我们从国内调来大批技工，带领柬埔寨300多名当地工人进行焊接施工。每月一次焊接测试，每一道焊缝的超声波探伤或磁粉探伤自检，得到了业主三检的99%验收合格率，证明了‘中国质量’。”

  项目现场作业面积很大，但各方面井然有序。项目生产经理刘志萌和记者说，基坑施工全套工艺流程中，抽出的地下水都被集中收纳，和雨水一起沉淀处理，用于施工现场的降尘、绿化、洗车、结构养护等。此外，施工中还回收利用了建筑垃圾约百吨，可周转围墙近1000平方米。

  刘志萌还介绍，未来网状钢架结构中，会安装幕墙玻璃，采用双银Low-E镀膜，高效隔热，同时保证较高效的采光，节约空调与照明用电。每年还能回收近10万吨雨水，用于清洁和绿植灌溉。

  记者发现，在因地制宜方面，项目部也做足了功课。项目副经理张志斌介绍，建设绿色机场，他们时刻不忘节能降碳。规划中，能源中心将配套建设1000多块光伏面板，年发电量最高可达1.2亿度，相当于标准煤4万吨，能减排约10万吨碳。当地日照充足，他们还在办公区布置了数十盏“会思考”的太阳能智能路灯，采用“自然光线感应+太阳能供电”模式，为建设者们照亮。

  2022年4月，柬埔寨主流媒体《一手消息》（FreshNews）报道：“建设新金边国际机场的中建三局，目前已成为柬埔寨最受欢迎的建筑品牌，他们将继续为柬埔寨国家建设提供最好的总承包管理服务。”

  “别看现在项目推进顺利，在施工全套工艺流程中，我们仍旧是遇到了不少困难。”相海峰说，项目推进的过程也是中国技术与国际标准碰撞与磨合的过程。

  起初，欧洲设计公司提出了一个大胆创新，用竹子来构建机场的屋顶。这是设计师们颇为自豪的设计，但并不进行施工可行性验证。由此，欧洲设计和中国施工之间，出现了巨大的矛盾。

  作为项目施工方，中建三局做了大量技术协调和沟通工作。“整个屋面用竹子编出来，从不同角度看不能透底，就是看不到屋面上面的支架。这个设计在小的工艺品上能实现，在这么大型的工业建筑中，几乎就是不能实现。”相海峰说，后来，他邀请模型公司来现场，并找来方案设计者，各方通气，现场求证，证明这个设计不能实现，才把该方案替换掉。

  在设计师眼里的艺术化设计，实际上却没有成熟的实施方案。如何吸水，怎样防尘，遇到屋架位移怎么办？这些问题他们都没有考虑。通过中国建设者的技术协调和修正，设计方意识到原始方案无法落实，最终采用了中国方案和中国标准。

  相海峰说：“这样的例子还有很多。比如新机场在施工图绘制时，也采用了中国平法绘制；部分材料和规范采用中国标准。这些改变，一方面降本增效，一方面加快了施工进度。”

  新金边国际机场不仅是一项工程，更是拉近中柬两国人民距离的一座桥梁。相海峰说，项目部重视中外方人员的融合管理，在为当地培养技术和管理人才方面也进行了创新。一直以来，民心相通都是“一带一路”倡议的重要内容，这也为“一带一路”高质量发展奠定了必不可少的社会和人文基础。

  在工作中，中柬两国的建设者们深刻感受到“一带一路”倡议所蕴含的巨大融合性力量。相海峰说：“‘一带一路’发展有益于中国人走出去，跟世界各国人民共同发展。‘一带一路’在柬埔寨非常受欢迎。”

  同样的，“一带一路”对中国企业也非常重要。在走出去的过程中，中国企业积累了更多国际工程建设经验，这也反哺了国内工程建设，进步很快。相海峰认为，在柬埔寨新金边国际机场这个项目上，中柬两国合作的意义已远超商业范畴，成为中柬命运共同体迈入新时代的生动写照。

  这个夏天，长江日报记者在现场看到，100多名中国员工和600多名柬埔寨员工正在紧张作业，工地上机器轰鸣，交织着各种焊接声。航站楼内，抬头可以看到顶部巨大的拱形桁架。中建三局新金边国际机场项目总监姚德舜介绍，航站楼结构施工已基本完成，大面积使用了大跨度壳形结构。这个拱形桁架跨度达36米，钢结构拼装前，他们用BIM、三维等技术作了推演，模拟现场安装环境；通过优化钢构件组装和安装方法，大大缩短了施工时间。

  这是“一带一路”上又一个标杆性工程。新金边国际机场建成后，将大大缓解柬埔寨机场的运营压力，进一步吸引国际游客，未来可能成为新发展机遇下柬埔寨的一个世界枢纽。

  近几年，柬埔寨旅游业发展迅猛，金边原有机场超负荷，无法满足航班增长需求。

  2020年，由中建三局承建，新金边国际机场项目正式开工。柬埔寨民航国务秘书处发言人森占西沃塔近日透露，截至2023年6月30日，该项目已完成总工程量超50%；项目一期预计于2024年竣工，按计划将于2025年投用。

  正值夏季，机场项目现场，气温接近40℃，但装修施工的工作仍在进行中，各部位紧密配合、热火朝天，建设者们无不汗流浃背。中建三局一公司马来西亚公司执行总经理相海峰告诉记者，机场结构部分目前都已施工完毕，现在一边进行屋面和幕墙施工，一边进行装修。“我很期待新机场早日建成，建成之后，新金边国际机场可以跟新加坡的樟宜机场、泰国的素万那普机场、马来西亚的吉隆坡机场相媲美。”他介绍，在运力设计方面，新机场优化了旅客体验，旅客可以在更舒适的环境中候机，这也创造了大量就业机会和商业机会。机场里有国际酒店、餐饮服务、旅社和免税店，会将更多国际游客和商务人士吸引过来，提高当地零售业和制造业需求，促进经济发展。

  机场建筑是个庞杂的“巨无霸”，但每个细节都很考究。相海峰指着地面的混凝土结构介绍，机场结构设计，使用年限为100年。为搭好这座百年工程的根基，中国建设者在混凝土试块中预埋了芯片传感器，可以精准感应和实时检测，全程追溯大体积混凝土施工和凝固的全过程，确保项目质量。

  相海峰又介绍头顶的网格钢结构说：“芯片传感器的预埋体现了科技水平，网架结构的施工证明了我们的质量水平。大面积的网架结构，施工是很有难度的。我们从国内调来大批技工，带领柬埔寨300多名当地工人进行焊接施工。每月一次焊接测试，每一道焊缝的超声波探伤或磁粉探伤自检，得到了业主三检的99%验收合格率，证明了‘中国质量’。”

  项目现场作业面积很大，但各方面井然有序。项目生产经理刘志萌告诉记者，基坑施工过程中，抽出的地下水都被集中收纳，和雨水一起沉淀处理，用于施工现场的降尘、绿化、洗车、结构养护等。此外，施工中还回收利用了建筑垃圾约百吨，可周转围墙近1000平方米。

  刘志萌还介绍，未来网状钢架结构中，会安装幕墙玻璃，采用双银Low-E镀膜，高效隔热，同时保证较高效的采光，节约空调与照明用电。每年还能回收近10万吨雨水，用于清洁和绿植灌溉。

  记者发现，在因地制宜方面，项目部也做足了功课。项目副经理张志斌介绍，建设绿色机场，他们时刻不忘节能降碳。规划中，能源中心将配套建设1000多块光伏面板，年发电量最高可达1.2亿度，相当于标准煤4万吨，能减排约10万吨碳。当地日照充足，他们还在办公区布置了数十盏“会思考”的太阳能智能路灯，采用“自然光线感应+太阳能供电”模式，为建设者们照亮。

  2022年4月，柬埔寨主流媒体《最新消息》（FreshNews）报道：“建设新金边国际机场的中建三局，目前已成为柬埔寨最受欢迎的建筑品牌，他们将继续为柬埔寨国家建设提供最好的总承包管理服务。”

  “别看现在项目推进顺利，在施工过程中，我们还是遇到了不少困难。”相海峰说，项目推进的过程也是中国技术与国际标准碰撞与磨合的过程。

  起初，欧洲设计公司提出了一个大胆创新，用竹子来构建机场的屋顶。这是设计师们颇为自豪的设计，但并没有进行实施工程可行性验证。由此，欧洲设计和中国施工之间，出现了巨大的矛盾。

  作为项目施工方，中建三局做了大量技术协调和沟通工作。“整个屋面用竹子编出来，从不同角度看不能透底，就是看不到屋面上面的支架。这个设计在小的工艺品上能实现，在这么大型的工业建筑中，几乎就不可以实现。”相海峰说，后来，他邀请模型公司来现场，并找来方案设计者，各方通气，现场求证，证明这个设计不能够实现，才把该方案替换掉。

  在设计师眼里的艺术化设计，实际上却没有成熟的实施方案。如何吸水，怎样防尘，遇到屋架位移怎么办？这样一些问题他们都没考虑。通过中国建设者的技术协调和修正，设计方意识到原始方案无法落实，最终采用了中国方案和中国标准。

  相海峰说：“这样的例子还有很多。比如新机场在施工图绘制时，也采用了中国平法绘制；部分材料和规范采用中国标准。这些改变，一方面降本增效，一方面加快了施工进度。”

  新金边国际机场不仅是一项工程，更是拉近中柬两国人民距离的一座桥梁。相海峰说，项目部重视中外方人员的融合管理，在为当地培养技术和管理人才方面也进行了创新。一直以来，民心相通都是“一带一路”倡议的重要内容，这也为“一带一路”高水平质量的发展奠定了必不可少的社会和人文基础。

  在工作中，中柬两国的建设者们深刻感受到“一带一路”倡议所蕴含的巨大融合性力量。相海峰说：“‘一带一路’发展有益于中国人走出去，跟世界各国人民一起发展。‘一带一路’在柬埔寨非常受欢迎。”

  同样的，“一带一路”对中国企业也很重要。在走出去的过程中，中国企业积累了更多国际工程建设经验，这也反哺了国内工程建设，进步很快。相海峰认为，在柬埔寨新金边国际机场这一个项目上，中柬两国合作的意义已远超商业范畴，成为中柬命运共同体迈入新时代的生动写照。

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