3月6日上午，在建宁西路过江通道与江北大路互通施工现场，首块预制钢箱梁正在被慢慢吊起，标志着建宁西路过江通道横跨江北大路快速路工程部分开端施工，

  建宁西路过江通道在江北有两个互通，一个是横江大路互通，另一个是江北大路互通，分别为主线桥和ABCD四个匝道桥，其间主线桥、A匝道、C匝道未来将上跨江北大路快速路。

  “横跨江北大路快速路部分，咱们选用的是预制钢箱梁顶推的方法，操作很杂乱，耗时较长， 但施工全套工艺流程不会影响到快速路上车辆的正常通行。 ”中铁四局建宁西路B1标项目技能负责人 王军告知小北， 在顶推进程中，作业区间隔江北大路快速路路面约5.8米，“本月底，假如我们看到这一个区域上方有施工，也不需求过多的忧虑，正常驾车行进就好。”

  整个进程需求提早在快速路两边架好暂时钢支墩，然后将一节节提早加工好的“路面”（钢箱梁）在支撑上拼接装置，就像“搭积木”相同，每拼接好一段，就向前移动一段间隔，直至横跨整个江北大路快速路。

  小北在现场看到，每一节路面是由两块预制钢箱梁组装、焊接组成的，“今日起吊的榜首块和第二块，组装后构成榜首节匝道路面，榜首节匝道钢箱梁长14米，宽10.1米，厚2.4米。”王军告知小北，起吊的进程相对较快，可是落到钢支墩上有必要进行谨慎的丈量和调整，“吊装、焊接、顶推等等，每个进程都要一向调整方位，操控精准度，保证最终成型时差错最小。”

  据了解，C匝道横跨江北大路快速路部分总共需求16块预制钢箱梁，“整个C匝道是呈‘S’形，分红16块钢箱梁，每块都不相同，都是特别定制的。”王军说，也正是由于每一块都不相同，吊装、拼接的进程也需求分外谨慎。

  作为间隔南京长江大桥最近的过江地道，建宁西路过江通道建成通车后，驾车从江北大路到中心门，最快只需求15—20分钟，将有用分流长江大桥、定淮门长江地道的密布车流，便利市民快速过江。