曼哈顿中城，以大中央车站和宾夕法尼亚车站构成的交通枢纽中心为纽带，汇聚了纽约最多的摩天大楼，是纽约中央商务区所在地，因此被誉为：“世界上最好的地方”。

  曼哈顿中城，以大中央车站和宾夕法尼亚车站构成的交通枢纽中心为纽带，汇聚了纽约的摩天大楼，是纽约中央商务区所在地，因此被誉为：“世界上的地方”。

  西九龙枢纽是京港、广深港高速铁路终点站，集结了13条巴士线条地铁线、衔接中港码头、西区海底隧道，目前已成为能与中环相媲美的香港新城市中心。

  虹桥汇集机场、铁路、城市轨道交通换乘站是上海的东西交通中心，虹桥已渐渐成为上海现代服务业的汇聚区，国际贸易中心建设的新平台。

  在古代，人们的交通以水运为主，水岸码头渐渐聚集而为市集、而为城镇，现在很多发达的大城市，为什么都傍依着海口、江边？就是这种聚集的延续。

  如今，水、陆、空、地底人类运输自己的能量场无所不及。在人们生活着的陆地上，交通之繁忙，更是令人叹为观止：一条条宽阔的道路密如蛛网，连接着城市、乡村；呼啸的地铁日夜不停地运载着工作着的人们穿行于各个城市地下。当人们能自由、迅速地从一个地方达到另一个地方时，金钱、物品、文化、风俗一切的交换变得那么真实和自然，渐渐我们应该更方便快捷的方法来实现我们交通工具的切换，于是这个叫做“枢纽”的东西便出现了。

  2007年，国家交通部公布了《国家公路运输枢纽布局规划》,共确定179个国家公路运输枢纽。2012年，作为个开建的179枢纽工程，长沙河西交通枢纽工程建设项目格外引人注目。

  占地230亩的长沙河西交通枢纽工程分客运站场和商业配套两部分，总建筑面积约31.5万平方米，总投资约18.6亿元。项目瞄准国际一流水准规划建设，是集公路客运、轨道交通、城市公交、社会车辆交通、航空安检等于一体的综合交通枢纽工程。2015年建成后，将成为长沙对外交通和城市交通的重要门户，是衔接大河西各城市板块的商业枢纽和商业地标。

  1月18日下午，阳光暖暖地照在长沙河西交通枢纽工程的换乘大楼屋顶上，建筑面积28851平方米屋面混凝土浇注近期完成，顺利实现封顶。负责换乘大楼施工任务的鹏鑫劳务公司的工人们，经受了2013年高温天气的考验、克服了高大支模等技术难题、辛勤劳作一年多终于迎来胜利的曙光。

  班组坚守到最后的14名工人，公司为他们准备了小小的利市，工地上也燃放了庆贺的烟花。设计与施工总承包建筑设计企业中建五局长沙河西交通枢纽工程建设项目经理部交通片区生产经理刘晨骄傲地说：“换乘大楼在枢纽建筑群中难度的单位工程率先封顶，预示着枢纽整个工程建设项目进展顺利！”

  中建五局长沙河西交通枢纽工程指挥长盛建武那对月牙型的笑眼此时笑得更弯了：“尽管老西站改造成新枢纽的工程经历了工程质量安全要求高，工期紧；雨季开挖，地下室单层面积大，超长地下室剪力墙混凝土防渗抗裂难度大；繁华闹市施工，前期拆迁难度大等诸多困难，从2012年底开工起，我们五局长沙河西交通枢纽项目部在整个先导区政府投资项目的安全质量检查考核评价中多次荣获名！先后获得湖南省青年安全生产示范岗、长沙市重点工程先进集体实施工程单位，被业主先导控股授予合作伙伴称号。”

  由于设计施工组织科学，项目文化健康向上，工人们干劲十足，工程各个单位工程均能按时或提前交付使用。地铁站目前已完成出入口装修工作，准备迎接今年“五一”长沙地铁开通；商业部分、车辆备班楼均可实现提前封顶；五局施工范围环枢纽高架桥及游园路工程也将在今年上半年全面交付使用

  在工程指挥部的会议室里，我们欣赏到了由海外某设计企业制作的2020年长沙河西交通枢纽模拟三维立体动画片，走在南北、东西宽度都在200米以上的阔大换乘层中，从高架到地面、再到地下，公交、长短途客车、的士、地铁穿梭不停，全都是车来人往的繁华场景。

  长沙河西交通枢纽内建筑物的高度规划呈南低北高、东低西高形态，这是为了更好地达到建筑物之间自然风的合理流动，规避高楼风，保持换乘车站内自然通风，实现环保节能降耗的目的。

  近年来，中建五局大力应用推广绿色建筑技术，注重绿色建筑的创新和打造，力求建成“原汁原味”的绿色建筑。长沙河西交通枢纽工程集中力量攻关国家“二星级”绿色建筑标准设计施工一体化课题，在这里你能清晰地感受到绿色建筑在节能、高效利用空间、节水、节材等多方面发挥的积极作用。

  2015年即将交付使用的枢纽工程，将全面普及“立体绿化”理念，广泛开辟屋顶绿色花园。交通片区绿化覆盖率为90%，商业片区绿化覆盖率为75%，项目换乘大楼和车辆备班楼屋顶绿化覆盖面积约1.5万平方米。使用GBF薄壁蜂巢方箱现浇大跨度无梁楼板与普通混凝土楼盖相比，节约钢筋5%，节约混凝土30%-40%，同时大幅度提升了楼层的使用空间，减轻了建筑自身重量；美观经济的防护栏杆和项目部自行设计的装配式板房防护棚，全部采用螺栓连接，耐久性好，能反复拆装使用，减少相关成本；项目开挖土方55万方，全部消纳至长沙洋湖生态公园场地填方区，极大地降低了社会成本，实现资源有效利用，大幅度减少了建筑垃圾污染。

  最值得一提的是：新建成的长沙河西交通枢纽将采用“污水源热泵系统”，这将是长沙个安装使用的“污水源热泵”高效率节约能源空调系统，开了长沙公共建筑“变废为宝”中央空调建设的先河。据暖通专家透露：珠海格力的国家制冷研究实验室已研发出的直流变频离心机等六大核心技术，完全能保障“污水源热泵”技术实现，确保大型公共建筑空调系统的稳定运行。

  中建五局作为长沙河西综合交通枢纽工程的实际施工总承包方，从设计、施工无不处处体现节水的理念。从施工角度，在中水利用、雨水收集、节水洁具推广上狠下功夫，合理规划利用一切可回收再利用的水资源，充分提高水资源的利用效率。从设计角度，总面积约5.6万平方米的道路与停车场全面采用透水地面，增加雨水向地下的渗透，方便了雨水的收集利用；项目绿化采用微喷滴灌方式浇洒，将比普通地面灌水方式节省50%-70%。

  交通枢纽55万方的大型土石方，渣土车从繁华闹市川流不息，为何长沙河西交通枢纽工程工地四周仍能保持清洁的交通与商业环境，开工一年多来无任何周边居民投诉案例发生呢？原来，富有创新意识的项目团队设计了一种渣土车箱式自动洗车系统，每台渣土车出门前都要经过清洁才可出门，而车辆清洗污水则在槽底收集，经过三级沉淀后再循环利用。与传统洗车方式相比，这套系统节水70%以上。目前，这个技术已获得国家专利。

  带着光荣与使命做事的人们，才能从内心绽放出最美的笑容。爱好摄影的项目办公室的贺竹美、刘海燕就经常挎着“长枪短炮”从工地上拍回来这么一张张尘土满面、笑容可掬的画面。从指挥长盛建武、副指挥长兼项目经理胡湘冬，到项目工程部经理刘社、栋号长熊耀星、工人王伯勇、普瑞军、老赵工地上基本上没有白天黑夜，周六周日，时有900多人同时在工地上黑汗水流，挥汗如雨。当记者问道：知不知自己建设的枢纽工程将来每天可容纳25万人在里面来来往往时，每个人脸上焕发的都是这种灿烂的笑容。

  中建五局将自己的管理骨干投入到了长沙河西交通枢纽工程的工地上。工程由中建五局董事长鲁贵卿亲自联点指导，选拔了学者型的科研能手盛建武担任项目指挥长，副指挥长、项目经理胡湘冬是中建五局首席项目经理、“项目经理”。

  胡湘冬1994年大学毕业后进了五局工作，谈起自己为何能成为项目经理、五局首席项目经理，这个朴实的湘潭人说：感谢师傅龚宁华！龚师傅做事要求严，骂起人来凶得很！但干事情吃得了苦的胡湘冬就是在这位严师的手下学到了建房子的“硬”本事。再加上他爱学习，同时经历项目总工、分公司总经济师等多个岗位的历练。胡湘冬说：“所有的技术都一定涉及到费用，懂技术，会算账，工程建设项目就能既做得好，又能盈利。”

  工人们真的很辛苦，比如打混凝土，只要开了泵，无论刮风下雨，烈日暴雪，都不能停！枢纽工程的楼板面积大，一次混凝土浇注小的都有2000多平方米，一次作业就是数十个不能休息。老赵说他所在的劳务队最长一次冒着40多℃的楼面温度干了68个，打振动棒整平，还做到了没有一点蜂窝和麻面！

  为了照顾好工人们的生活，提高大家的劳动积极性，项目部为工人宿舍区全面安装了空调热水，在各个劳务队之间展开了五局独具特色的“超英杯”劳动竞赛。当一面面红旗飘扬在自己队伍的施工现场，工人们骄傲得不得了。没有正真获得红旗的团队则在暗暗使劲加油：比质量、比进度、比安全。化工建设劳务队的李琦说：“我们工人爱奖金，也爱荣誉！”

  面对如雨后春笋般耸立起来的枢纽各个建筑物，项目经理胡湘冬开心地说：“项目进展顺利，全部在可控范围内，可以稍微松口气了！在全面保证质量、安全的前提下，提前让大家享受到长沙河西交通枢纽的便捷出行已确定进入倒计时。”