创新赢得认可。２００５年建成的长江南京三桥，成功解决了枯水季中完成桥梁深水基础施工的世界性难题，获得了２００７年度美国国际桥梁会议“古斯塔夫斯－林德恩斯”奖。次年，当今世界桥梁界的最高殊荣——“乔治·理查德森奖”，也花落中国，被授予了苏通大桥。这在某种程度上预示着中国在“千米级斜拉桥结构体系、设计及施工控制关键技术”上，已代表了当代桥梁建设的最高水平。

  新华网北京３月４日电（记者樊曦）曾几何时，人们无法想像一跨千米、跨越峡谷甚至海湾的特大桥梁会集中出现在中国。如今，伴随着经济发展和技术水平的提高，一座座大桥翻山、越江、跨海……天堑变为通途，“中国桥梁”正在世界桥梁史上书写属于自身个人的篇章。

  在交通运输部总工程师周海涛的办公室里，珍藏着一幅拍摄于２００３年６月８日杭州湾跨海大桥开工之日的照片，上面是一张张笑脸。那是看着大桥奠基，满怀欣喜的当地民众。

  全长３６公里的杭州湾跨海大桥在５年后通车，使上海到宁波的陆路距离缩短１２０多公里。

  过去的十年间，中国的桥梁建设者们创造了一个跨江跨海的“造桥时代”。２００８年，世界最大跨径斜拉桥——苏通大桥建成通车；２０１１年，世界最长跨海大桥——青岛海湾大桥用４１公里的全长刷新了世界纪录；２０１２年，世界第一跨峡谷悬索桥——湖南湘西矮寨特大悬索桥建成通车；２０１５年３月，被誉为“跨海新地标”的港珠澳大桥实现跨度最大、主塔最高的青州航道桥索塔的顺利吊装……

  来自交通运输部的统计显示，截至２０１３年底，我国公路桥梁总数达到７３．５３万座，总长度达３９７８万延米。在世界前１０位跨海大桥、前１０位跨径斜拉桥和前１０位大跨径悬索桥中，中国分别以５座、５座和６座的成绩稳居半壁江山。

  “要致富，先修路”这句话，几十年来一直伴随着中国经济的腾飞。一座特大型桥梁建成后，不仅仅可以快速缩短运输距离，更能促进人员和物资往来，直接带动区域经济稳步的增长，带来“金桥效应”。

  研究显示，高速公路（包括桥梁、隧道等）每１亿元投入，可创造直接就业机会１８００个，带动的社会总产值接近３亿元；每公里建设平均需钢材１０００吨，水泥９０００吨。桥梁作为路网中的重要结构工程，平均所需要的钢材和水泥更多，例如，舟山连岛工程金塘大桥总投资８２亿元，共计使用钢材７１．３万吨，水泥６０．８万吨。

  ２００８年通车的苏通大桥，使南通到上海行车时间缩短为１个小时左右，打通了千里沿海“经济流”，加快了南通和苏中、苏北地区融入苏南经济板块、接受上海经济辐射的进程，长三角城市群之间的同城效应更加明显。

  杭州湾跨海大桥也是区域经济一体化的“催化剂”。自２０１０年以来，大桥日均车流量超过了５万辆。宁波与上海的同城效应显著地增强，大桥南岸的杭州湾新区，承接了上海大众汽车、吉利汽车等多家大规模的公司的产业转移，大桥北岸则承接了多家石化企业的产业转移。

  “这座桥的建成，不仅大幅度减少了长江三角洲地区重点城市之间的出行时间和燃油消耗，也对长江三角洲经济一体化和产业体系的调整升级起到极大的推动作用。”周海涛说。

  “大跨度桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展，而进入本世纪后，中国在质与量两方面都引领了世界。”国际桥梁与结构工程协会前主席、东京大学名誉教授伊藤学曾这样感叹。

  中国快速的经济发展，为中国桥梁建设者搭建了一展身手的舞台。“我们不仅建成了一批技术复杂、科技含量高的公路长大桥梁，还掌握了不一样桥梁结构设计、建造及养护等方面的多项核心技术。中国桥梁的设计建设水平在世界上是叫得响的。”中国交通建设集团公路规划设计院有限公司副总工程师许春荣说。

  钻研带来创新。浙江舟山大陆连岛工程是世界顶级规模的岛陆联络工程。在毫无国际与历史经验的前提下，中国建设者集思广益，发明并采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，使主跨长度居世界第二位的西堠门大桥顺利竣工，并可抗１７级超强台风，变成全球上抗风能力最强的桥梁之一。

  创新赢得认可。２００５年建成的长江南京三桥，成功解决了枯水季中完成桥梁深水基础施工的世界性难题，获得了２００７年度美国国际桥梁会议“古斯塔夫斯－林德恩斯”奖。次年，当今世界桥梁界的最高殊荣——“乔治·理查德森奖”，也花落中国，被授予了苏通大桥。这在某种程度上预示着中国在“千米级斜拉桥结构体系、设计及施工控制关键技术”上，已代表了当代桥梁建设的最高水平。

  “只有不断的创新，才能在国际上打出‘中国桥梁’的品牌名片，为全世界建设实实在在的‘百年大桥’。”周海涛说。