10月31日，由中铁大桥院勘测规划的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥正式开工。甬舟铁路作为义甬舟敞开大通道支撑性运送通道，对构建浙江省“1小时交通圈”，完成宁波舟山一体化、同城化展开具有极端重大意义。

  中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，西堠门公铁两用大桥作为甬舟铁路操控性工程，全长2664米，主桥选用主跨1488米斜拉-悬索协作系统桥。选取“公铁平层”安置，即中心通行2线车道高速公路，是国际现在最大跨度的公铁合建桥梁。

  西堠门公铁两用大桥坐落舟山群岛，衔接金塘岛和册子岛。风大、浪高、水深、流急，建造条件恶劣，桥梁自身又承当高速铁路功用，给规划带来不小应战。

  “最具应战的不是在恶劣环境下规划一座安全质量有确保的跨海大桥，而是怎么经过不断科学技术立异和精雕细镂，尽最大极限让大桥变得更多功用，更能习惯建桥条件，更能下降施工危险，更能减小桥梁建成后对周边的影响，一起具有更好的经济性，然后更好满意国家战略、绿色生态和公民出行需求。”西堠门公铁两用大桥上部结构规划负责人何东升表明。

  依据运用要求，西堠门公铁两用大桥要一起满意两个“有必要”：大桥有必要既能过高铁，也能让轿车高速通行；按通航要求，大桥主跨有必要超越千米。

  2017年，西堠门公铁两用大桥进入可行性研讨阶段。经开始证明，规划组提出主跨1488米斜拉-悬索协作系统桥计划。

  在计划研讨上，肖海珠环绕技术标准、斜拉-悬索协作系统的受力和变形特性、最优规划参数、主梁抗风性能、高速列车运转的安全性和舒适性等方面，常常性地安排团队展开反向发问，并在工作中对提出的问题进行回答，直到“没问题可提”。

  为处理大桥抗风问题，肖海珠将主梁选用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构。公路和铁路在同一层通行，中心箱通行高铁，两侧边箱分幅通行公路。大桥的梁宽达68米，将变成全球同类型中最宽的桥梁。

  为一起推进国内桥梁产业链、立异链交融展开，肖海珠发挥规划龙头优势，与上下游企业安排科学技术合作。针对斜拉-悬索协作系统桥在后期施工中合龙操控难度大、斜拉系统和悬索系统刚度过渡不匀顺等问题，肖海珠和团队立异研讨出相应施工处理计划，请求相关发明专利20余项，并将多项专利效果运用到G3铜陵公铁长江大桥、李埠公铁长江大桥同等类型桥梁中。