15日，记者从世界交通运输大会第五届桥梁发展论坛中获悉，世界大跨度桥梁跨径排名前10的悬索桥，中国占据8座；世界大跨度桥梁跨径排名前10的斜拉桥，中国占据9座。中国桥，穿云跨海，适应各种复杂建设条件，总量近百万座，数量和技术均走在了世界前列。

  在第五届桥梁发展论坛中，中交二公院党委副书记、总经理冯鹏程作了《大跨度桥梁关键技术与创新》报告。他介绍，我国地域辽阔，地形多变，西部山区陡、中部河川蜿蜒、东南海峡多湾，对大跨度桥梁建设提出了需求和挑战。

  在桥梁设计上，从跨江大桥到山区峡谷桥梁再到跨海桥梁，中交二公院在大跨度桥梁特别是缆索桥领域，攻克了多项关键技术难题，取得了丰硕成果，其中跨江大桥设计创新成果就是最好的体现之一。

  长江中下游河面宽阔，受航道、防洪、地质等因素影响，跨江桥梁跨径多达千米以上。中交二公院到目前为止设计了7座长江大桥，其中鄂黄长江大桥、沌口长江大桥、白洋长江大桥已建成，观音寺长江大桥、枝江长江大桥、燕矶长江大桥正在施工，陡山沱长江大桥正在设计。

  在建的武汉至松滋高速公路江陵至松滋段观音寺长江大桥，主跨跨径达1160米，是世界第一大跨径公路斜拉桥，设计者首次将钢-UHPC组合梁应用于超千米主跨斜拉桥，斜拉桥的主梁自重较传统组合梁设计方案减小约20%。

  在燕矶长江大桥设计中，中交二公院首创不同垂度四主缆悬索桥，提升了桥梁抗风及主缆受力性能，降低了索鞍规模，为超大跨悬索桥发展提供了新的解决方案。依托该桥建设形成了不同垂度四主缆悬索桥结构体系等成套研究成果，为推动行业技术进步作出了重要贡献。

  山区峡谷，峭壁陡立、地质地形复杂、生态脆弱、环保要求高。海洋环境，高温高湿、风浪耦合、建设条件复杂恶劣。针对山区桥梁和跨海大桥，中交二公院也展开了多方探索。

  位于峡谷中的黄河三峡大桥是世界首座独塔回转缆地锚悬索桥，设计者创新采用回转主缆，减小对空间尺寸的需求。贵州鸭池河大桥是世界跨径最大的公路钢桁梁斜拉桥，跨径800米，获得2018年度IBC古斯塔夫·林德撒尔奖。

  凭借技术优势，中交二公院还承揽了非洲最大跨径桥梁——莫桑比克马普托大桥的勘察设计工作。在此过程中创新采用了新型深地下连续墙深基坑技术，减少基坑开挖量7万立方米，并研发出高温高热区域的钢桥面铺装材料及高性能混凝土，建立了资源匮乏地区钢桥面铺装技术体系。

  从跨越江河到翻山越岭，从通江达海到走向世界，一项项依托重大工程产生的创新科技成果不断擦亮“中国桥”的名片，为把中国桥梁设计水平提升至国际领先地位提供了坚实助力。随着“一带一路”的持续推进，中国桥梁已成为中国基础设施建设中最重要的品牌之一。