航站楼共使用叠层橡胶隔震垫1810个，直径达1米，粘滞性阻尼器108个，使用面积达8万平方米，为目前国内、国际使用数量、规划之最。

  航站楼离港大厅中心区支撑体系造型规划为共同的钢彩带结构，它既是修建造型的重要元素，也是承载航站楼大空间屋面的首要结构构件。此结构具有独创性，没有见其他相似结构选用。

  前中心区单层修建面积达8万平方米，东西长324米，南北宽276米，未设置一道变形缝，为无缝全体混凝土楼板结构。

  航站楼规划清水混凝土面积达12万平方米，特别是如此大规划地使用在梁板等水平结构上，国内稀有。

  航站楼共有68个登机桥，能够停靠国际、国内任何类型的飞机，数量为国内之最。

  航站楼共装置电梯238部，其间客货电梯60部，参观电梯40部，主动步道47部，主动扶梯91部。

  屋面网架面积达17.8万m2，最大跨度72米，共有焊接球2.8万余只，钢管杆件11.5万余根，屋盖总用钢量约1.8万吨。

  均匀每月完结产量1.3亿元，绑扎钢筋量20955吨，浇筑混凝土55602立方米。

  中国修建股份有限公司是昆明新机场航站区办理总包单位,中建八局承当了昆明新机场主航站楼A-1标段的建造使命。从2007年春节后的昆明新机场奠基仪式，到2008年仲夏签定总承包合同；从2008年9月10日接纳榜首批桩基，到2009年7月底榜首块楼板结构封顶，中建八局发扬铁军精力，不只亲历了这个53万平方米的庞然大物在短短的十个月内拔地而起的光辉进程，更在建造过程中改写了国内甚至国际修建史纪录。