6月13日，由中铁十一局承建的福厦高铁湄洲湾跨海大桥340号和341号墩移动模架现浇梁顺畅浇筑完结，标志着国内时速350公里首片40米大跨度移动模架现浇梁施工获得关键性打破

  新华社、央视、人民网、经济日报、央广网、环球网、新浪网、福建日报、海南日报等媒体纷繁对此进行报导。

  当天举行了现浇梁浇筑典礼，东南滨海铁路福建公司副总经理黄永勇，莆田市发改委副主任莆田铁办主任黄元模，中铁十一局副总经理李小红等领导到会典礼。

  黄永勇在讲话中向中铁十一局顺顺畅利地进行移动模架现浇梁施工表明祝贺，并向各参建单位、向勤劳奋战在建造一线的参建职工表明问好和感谢，期望项目再接再厉，建立典范，活跃作为, 以把福厦高铁建造成精品、绿色、智能、人文铁路的优异成绩庆祝新中国建立70周年。

  李小红表明，将以此移动模架现浇梁施工为新的起点，继续鼓足干劲，奋勇当先，奋斗进步，把福厦高铁建造成为业主满意的优质工程，建造成为促进沿线经济社会继续健康开展的绿色环保工程，以实际行动向社会交一份满意的答卷。

  东南滨海铁路福建公司、新建福厦铁路莆田指挥部有关领导，中铁十一局副总工程师李明 、工程督导组长崔幼飞，以及规划单位、监理单位、当地有关部门、福厦4标项目部、一公司有关担任人参加了典礼。

  本次浇筑的移动模架现浇梁梁长40.6米，宽12.6米，混凝土浇筑方量为438.2方，梁体自重达1000吨，比传统的32米箱梁重100吨，是当之无愧的“巨无霸”。选用的架梁设备为上行式移动模架，较传统的下行式移动模架，机械化程度更高，就可以完成箱梁内、外模板的全体滑移、精准定位，也可完成接连循环作业，满意技能、经济、结构和运转稳定性、施工方便性等各方面的要求。一起，单孔施工周期快、节约劳动力、劳动强度低，不受桥下场所约束，大幅度减少了对土地的占用以及对生态环境的损坏，保证把福厦高铁建造为智能精品、绿色演示工程。

  中铁十一局秉承东南滨海铁路福建公司提出的“精品工程、智能福厦”的建造方针和“八高九建”的建造理念，以标准化办理为抓手，以工程质量安全为中心，以科学技能创新为支撑，以优化资源配置为保证，全力推广精细化、信息化办理，活跃使用AI、BIM等先进的技能，推动工程建造从数字化向智能化开展，保证了工程建造顺畅推动。

  新建福厦高铁于2017年9月30日开工建造，估计2022年建成通车。该条铁路北端联接合福高铁、向莆铁路，南端联接厦深、龙厦铁路，是京福厦高速铁路客运通道的一部分，也是长三角经海峡西岸至珠三角高标准客运联络通道。全线建成后，福州至厦门行程将缩至1小时以内，并完成包含泉州在内的福州、厦门、莆田、漳州、南平6个设区市“高铁进京”，也将助推福建海西城市群建造。

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