北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶，巨大钢网架以展翅欲飞的姿态跃然呈现。

  昨天，北京新机场航站楼钢网架搭建完毕，这只世界上最大的钢铁“凤凰”凌空展翅，展现出迷人的风姿。本报特约摄影 何慷民

  记者昨天从负责航站楼施工的北京城建和北京建工项目部获悉，新机场航站楼将转入金属屋面、玻璃幕墙施工阶段，逐渐穿上“美丽外衣”。

  北京新机场航站楼是世界上顶级规模、技术难度最高的单体航站楼，由主航站楼核心区和向四周散射的五个指廊组成，整体呈“凤凰”造型。

  今年3月16日，北京新机场航站楼混凝土整体的结构已经封顶；昨天封顶的航站楼钢网架结构由支撑系统和屋盖钢结构组成，形成了一个不规则的自由曲面空间，总投影面积达31.3万平方米，大约相当于44个标准足球场，总重量达到5.2万多吨。

  此次封顶的航站楼钢网架结构包括主航站楼和指廊两部分，由支撑体系和屋盖钢结构组成。（新华社）

  整个航站楼钢结构由核心区、指廊两大部分所组成。航站楼核心区屋顶由6个本身较为完整稳定的受力体系连成有机整体，总用钢量约为4万多吨，最大高差约30米。

  “如此庞大的结构仅以8根C型柱为主要支撑，C型柱间距达200米，足以装下整个水立方。” 北京城建新机场项目部经理李建华说，主航站楼屋盖钢结构采用空间网架结构体系，这种架构体系一般由许多规则的几何体组合而成，稳定性高。但这样一来，航站楼的屋盖就变成不规则自由曲面，其施工难度堪称世界之最。

  由于北京新机场航站楼屋盖面积大、造型复杂，原位散装、分块吊装、提升等每种钢结构施工方法都有很多施工难点需要克服。

  记者从分别负责航站楼核心区和指廊的北京城建和北京建工项目部了解到，经过多次专家论证，不同分区、部位的吊装、提升施工，通过计算机控制的液压同步提升系统，平稳地把钢网架提升到指定位置，平均提升速度6至8米/小时，提升精度差能控制在正负1毫米以内。

  焊接也是指钢屋盖施工的关键工序之一。北京建工负责焊接的赵庆如已经有20多年的从业经验，但如此庞大的作业规模也是第一次碰到，现场巡查、质量把关转悠一圈下来，总里程就达二十多公里。

  北京建工项目部相关负责的人介绍，为了确认和保证钢结构焊接探伤通过率百分之百，用来检测焊接质量的超声波探伤仪就像一台钢构件“X光机”，焊接部位内部哪怕针尖大小的气孔、夹渣或裂纹都逃不过它的检测。

  新机场的施工建设屡创纪录。李建华介绍，主航站楼于2015年9月26日正式开工，用110天就完成了16万平方米的超大基坑建设任务；2016年9月20日又提前10天实现主航站楼地下结构冲出正负零；今年1月19日再次以提前12天的惊人速度实现60万平方米的混凝土整体的结构封顶目标。

  钢结构封顶后，新机场航站楼进入到金属屋面、玻璃幕墙施工阶段，逐渐穿上“美丽外衣”。

  根据总体计划，新机场航站楼将于2017年底实现封顶封围；2018年底，新机场主体工程完工，2019年建成通航。

  新机场建设指挥部介绍，新机场地跨京冀两地，处于京津冀地区规划发展重点的叠加区和衔接区。建成后，未来周边将构建以航空服务为基础，以创新驱动、绿色低碳高端产业为引领的新机场临空经济区，通过在发展空间、产业对接、生态环境、基础设施等方面的深层次地融合，建设成为国际交往中心功能承载区、国家航空科学技术创新引领区和京津冀协同发展示范区。

  从4月份螺纹钢产品攻入北京新机场，月供货仅605吨，到6月份月供货达15788吨，占北京新机场月用量80%以上，短短的两三个月，河北敬业集团以“一流的产品、一流的服务”征服了客户，赢得又一重点工程认可，为敬业品牌再添新口碑。

  北京新机场是北京市“十二五”时期重大基础设施发展规划1号工程和民航“十二五”重点工程，总投资为863.4亿元。4月初销售总公司项目工程科与北京新飞机场签订了第一笔钢材购货合同，但当时月供货仅有605吨。作为重点工程集团很看重，经努力5月份供货达3500吨，但这样的供货量远未达到销售总公司总经理陈利杰的目标。为了解影响供货量的因素，扫除制约营销障碍，陈利杰总经理三到北京新机场施工现场查看用钢情况，沟通服务细节，并逐一拜访新机场供货单位。针对客户提出的问题，加强完善全程配套服务措施，5月末成立了兴钢库，各种常用型号规格备货齐全，解决了及时到货问题。其中6月17日北京新机场项目737吨14mm*10.5m的定轧螺纹钢从排产到交货时间仅为两天，服务深受客户好评。同时项目工程科成立飞机场专项小组，派人驻扎到库房为飞机场提供代接货、帮卸车等延伸服务。在多方通力配合下集团再次以过硬的产品质量、完美的服务体系征服了客户，6月份北京新机场供货量大增，月终实际发货15788吨，占机场当月用量的80%以上。7月初日均销量在一千余吨……返回搜狐，查看更加多