鉴于此前T1航站楼整体的结构已封顶，这也标志着整个成都天府国际机场航站楼整体的结构全面完工。

  T2航站楼建筑面积达33万平方米，宛如展翅腾飞的太阳神鸟。航站楼地下二层，地上五层，建成后分别为国内旅客提供出发、到达、候机、中转等服务。

  33万平米的体量到底是多大？打个比方，成都天府国际机场T2航站楼整个工程浇筑混凝土大约61万立方米，相当于可以填满290个标准泳池；钢筋用量约11万吨，可以修建11座法国埃菲尔铁塔；施工工程桩约2.5万米，几乎能绕成都二环路一圈；制作模板约25.4万张，每张1.7平米，可以铺满60个标准足球场。

  同济大学曾作出一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告说明，按照最快工程进度也要2019年10月才能完成T2航站楼地上整体的结构施工。但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式封顶，实施工程单位仅花费21个月时间便完成了T2航站楼主体结构建设。

  高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。T2航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，无疑是完成了一个不可能的任务。

  天府国际机场T2航站楼在同类建筑的施工中，难度系数可谓史无前例。“最大的挑战来自‘大铁’。” 该工程建设项目经理袁刚口中的“大铁”，指的是从机场下穿的高铁，这条高铁设计时速达350km/h，埋深地下25米，运行过程中将不减速穿越航站楼，是全世界直接下穿机场航站楼速度最快的高速铁路。

  据了解，“大铁”斜穿航站楼大厅底部的距离长达464米，影响了整个航站楼大厅1/3的施工区域和一条指廊，对噪音控制和减震的要求极高，施工难度是机场航站区域之最。

  “大铁”上方的弧形顶板面积达1.8万平米，相当于2.5个标准足球场的大小。顶板最薄的地方有2.5米，最厚的达到了6.25米，相当于普通商品房两层楼的高度。顶板中的钢筋直径为36mm和40mm两个规格，比家用的水管还粗，而钢筋间的排列最小间距只有23mm，只能两根筷子。

  “在国内同类建筑中，天府国际机场T2航站楼下‘大铁’创下每平方含钢量最大的记录，达到了343公斤，主要就体现在这块顶板上。” 项目经理袁刚和记者说，建设整个T2航站楼总共用了11万吨钢筋，其中大铁区域就用了3.5万吨钢筋用量。

  亮点一：APM自动旅客捷运系统, 是一种无人无人驾驶、立体交叉的大众运输系统。整个天府机场APM线km，共设置四座车站。APMT2站为天府机场APM捷运系统的第二个车站，全长434.7m，总建筑面积为2.1万㎡。建成后旅客能够最终靠该系统在T1和T2航站楼之间进行中转，以及同远期T3和T4航站楼之间进行中转，方便快捷高效。

  亮点二：天府机场行李处理系统采用全新的系统，采用智能化系统，通过RFID技术，所有的行李都有确定编码，通过在轨道线上自动识别，能自动确定行李去哪个位置，不需要人工管理。分拣系统使用先进的ICS系统，从值机到离岗，从四楼到一楼，再到行李管廊，复杂的行李输送系统构成了天府机场行李输送的大网络。通过系统能够提升行李的传输效率，对旅客来讲，最直观的体验是下飞机以后取行李速度很快，不需要长时间等待。

  成都天府国际机场项目通过科学管理和技术创新，最大限度地节约世界资源，减少对环境的负面影响。

  使用节能灯具和节能设备，减少用电80万度。其中，节能灯具不仅有LED等，还有太阳能风能路灯；设备则有高效节能的焊机和水冷式中央空调。

  推广使用污水处理系统，节约用水20万方。污水经该系统处理后，标准高于城市市政处理指标，可作为中水回用。

  用绿化代替硬化，面积达1.1万平方米，同时临时道路也采用装配式可利用铺装道路，节约施工材料及成本达到了减少能耗，同时绿色环保的目的。

  而使用扫地机器人除尘、车辆自动冲洗设备等机械化施工，两年时间节约了约1.5万个劳动力。此外，还有建渣分类处理后进行回收利用，实现废旧材料转换，节约经费达50万元。

  T2航站楼在整体的结构全面封顶以后，就进入装修装饰阶段，分为精装修、普通装修和设备装修。其中，精装区为旅客区，包括值机、候机和购物等场所；普装区则在非公共区域，如办公室；设备装修就在机房区域。

  连接出发层的站前高架桥主体机构已进入实体施工阶段。天府国际机场整体工程将于明年年底基本建成，到2021年上半年建成投运。

  从“不可能完成的任务”到提前60天完工，成都天府国际机场T2航站楼的建设过程中，中国华西的建设者们积极采用新技术、新工艺。其中最值得一提的，是“楼面跳仓法施工”，这是一种全新的混凝土浇筑方式。

  T2航站楼属于典型的超长超宽单体建筑，东西向最远距离达1.3公里，相当于并排放置30多栋普通商品房，南北向最远距离917米，相当于30个标准篮球场。“在这样的大型建筑中，我们应该把施工区域分成一个个40米见方的‘豆腐块’，再按块依次进行混凝土浇筑，每个‘豆腐块’称为一个‘仓’。仓与仓之间，需要留一条宽度为0.8到4米宽的凹槽。”项目总工程师段俊和记者说，这个凹槽在工程上被称为“后浇带”，它是影响混凝土质量的关键因素。

  原来，为避免混凝土浇筑后裂口变形，传统的工艺是完成“仓”的浇筑后等40-60天，待混凝土充分完成收缩后，再对“后浇带”进行浇筑。那怎么样才可以尽可能的缩短等候的时间？建设者们通过前期的实验论证，科学的改变混凝土配合比，将常用于地下施工的混凝土“跳仓式施工法”首次用在了地面工程。

  “所谓的‘跳仓’，指的是仓与仓之间不挨个浇筑，而是像下跳棋一样，间隔浇筑。这样的好处是可以直接取消中间的后浇带。完成第1次浇筑后，只需要等待7天便能够直接进行第2次浇筑，大大的节约了施工时间。”据项目总工程师段俊介绍到。

  据了解，像“楼面跳仓法施工”一样的新工艺、新技术，在T2航站楼的建设过程中比比皆是，例如极大提升工程质量与效率的BIM技术、实现工地安全绿色管理的“智慧工地”系统、“大铁”顶板混凝土浇筑中使用的现浇叠合浇筑工艺等等。目前，成都天府国际机场T2航站楼项目已申报多项国家级、省级工程大奖。

  位于简阳市芦葭镇，是“国家十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目，国家级国际航空枢纽，该项目的建成将把成都带入“双机场”时代，成为中国大陆地区第三个拥有双国际机场的城市。

  机场一期工程按满足到2025年，共计4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建3条跑道，一期航站楼60万平方米，二期航站楼规划66万平方米；飞行区等级为4F，总机位资源为245个。远期工程将再建设3条跑道，满足年旅客吞吐量9000万人次需求。

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